Hoy día ante el conflicto del taxi y VTC, dentro de una gran confusión, te decantarás por emitir un veredicto personal y privado en el cual, casi con seguridad, se habrá visto afectado dependiendo de que canal de noticias hayas visto y escuchado estos días.

Voy a intentar ayudarte a resolver tus dudas en la materia, puesto que en la actualidad dispongo de las dos actividades. Por ello mi criterio creo puede resultar bastante imparcial.
Para comenzar, me voy a mojar diciendo que en un porcentaje muy elevado, el taxi lleva la mayor de las razones en este asunto, aunque las formas y modos ejercidos en estos días se la quiten según alguna opinión. Habréis visto o escuchado la frase: ”Que se cumpla la ley1/30”, lo que quería decir que se respetase la ley del 1987 por la que debía existir 1 licencia VTC por cada 30 taxis a nivel nacional con sus respectivos ayuntamientos. Pues bien, en un instante de estos años pasados, la inquietud del derecho junto el órgano del Tribunal de la competencia, se encargó de tirar abajo tal ley a través de los juzgados. Entre otros muchos argumentos, aportaron que el mundo de la VTC se trataba de un sector distinto e independiente al del taxi y que éste, estaba viendo sometida su capacidad de crecimiento, pues era totalmente dependiente que el taxi lo hiciese bien y por lo tanto creciese en número para así pudiera crecer este otro en más unidades. Según el citado tribunal, la labor del taxi no iba bien encaminada en cuanto a su gestión se refiere obligando y sometiendo así al sector de la VTC. Si escuchas esto tal cual, hasta parece que llevan toda la razón, pero te sigo ilustrando a continuación a ver si sigues viéndolo así.

El mundo de la VTC, siempre ha existido, aunque era conocido como “gran turismo”. Por norma general solían permanecer en los grandes hoteles, realizando servicios de carretera, para clientes distinguidos, como coches de boda o el automóvil de acompañante en los sepelios, siendo así un servicio distinto al taxi. 

Incluso era requisito imprescindible, exigido por la administración, que debían ser vehículos de alta cilindrada, asociándose así como vehículo de lujo. Con lo cual, la similitud en lo referente a la actividad entre los dos sectores, era inapreciable.
Los requisitos a la hora de contratar un servicio de VTC con la normativa antigua eran, entre otros: disponer de un mínimo de 10 autorizaciones, ser vehículos de hasta 9 plazas incluyendo al chofer y que estos fuesen de alta gama; una base, local o nave declarada de la cual no podría desplazarse sin una hoja de ruta junto con su contratación previa y portando en todo momento el justificante correspondiente para el control de las autoridades.
Mucho me alegraba de mi suerte como propietario de VTC cuando dichas normas, en estos últimos tiempos, han ido modificándose de tal forma y modo que me han simplificado la labor, puesto que en la actualidad no se necesitan un mínimo de 10 autorizaciones; no es necesario local, garaje o nave; tampoco es obligatorio el disponer del contrato previo ni su hoja de ruta añadida para usar y desplazarnos con un vehículo de estas características. “¡Jopé, que suerte la mía!”, decía yo… Jaja, dada la situación actual y el posicionamiento que las grandes moles digitales han conseguido, creo que de suerte nada.
En este asunto, más de uno se inclinará a pensar que responde a una idea y movimiento muy pensado con gran nivel de estrategia y manipulación con el fin de que la citada actividad simplificase sus obligaciones y respondiese así a un mercado nuevo.
Lo de mercado nuevo lo digo con cierta ironía puesto que de nuevo nada, ¿qué es un servicio solicitado en el momento a través de una app que se escusa con hacer un contrato y hoja de ruta virtual rellenado por el mismo usuario que antes de llegar estas empresas tecnológicas-digitales no era válido? Según mi criterio, la similitud de las dos actividades en la actualidad es total, a excepción de las que permanecen trabajando con el sistema antiguo y por lo tanto totalmente diferenciado. Si lo que buscaban era disponer de más taxis, lo suyo es que lo hubieran solicitado y perseguido por este camino que, como ya por todos es sabida, la limitación es contundente respecto al número de ciudadanos y a la cantidad de taxis según su proporción. Estos optaron por buscar otro camino menos interesante para ellos puesto que les exigía una labor más elevada en cuanto a lo burocrático se refiere pero para nada vulnerable y a las pruebas me remito.
En la actualidad la concesión de autorizaciones de VTC están prohibidas por una ley hecha a toda prisa, quizá para callar unas cuantas voces que empezaban a ser incómodas.  
Entonces me pregunto: ¿Cuál fue el motivo de no haberlo hecho antes? Otra vez me resulta inevitable pensar mal.
Bien es cierto y según mi criterio, que el sector del taxi no es del todo inocente en este asunto. Permaneció demasiado tiempo en stand by en un momento de trabajo en alza mientras existían pocas unidades de VTC nuevas circulando, con lo cual apenas se percibían su existencia, permaneciendo el sector aletargado y convencidos gran parte del mismo de lo inofensivo del asunto asociado a la incapacidad de algunos de los grandes líderes del sector del taxi de movilizar al personal. Luego,  parte de los citados diligentes son en la actualidad los mayores socios y accionistas de grupos de propietarios de empresas con VTC con la excusa de “os lo dije y no os movisteis”.

Por otra parte hay que reconocer que el mundo del taxi debería, por su bien, ser más autocritico y corregir de un modo inteligente gran parte del modo de cómo realizar su actividad y su relación con el usuario. Resulta evidente que hay otro modo nuevo de cómo solicitar, pagar y elegir un modo de desplazarnos y para ello a día de hoy interviene la inevitable “revolución digital”.
Después de estos últimos días de paro, mi experiencia respecto a la sensación del usuario, en su mayoría, es que se le ha obligado a hacer uso y descargarse otro sistema alternativo para su traslado y muy sorprendido al respecto sobre lo positivo de su funcionamiento. Es innegable que el sistema que usa nuestra competencia es extraordinario y conquista a gran parte de nuestros usuarios, para ello el sector del taxi debería copiar y mejorar.
Suelo escuchar con detenimiento las experiencias y sensaciones de mis clientes que resaltan varios factores que a continuación paso a detallar tanto en lo negativo como en lo positivo.

Es habitual la exclamación respecto a lo extraordinario del sistema que paso a detallar según sus relatos: “Me descargué la app y fueron pocos minutos de espera, visualicé en el móvil quien era mi conductor y por medio del sistema, como un clavo me recogió un coche negro en un estado impecable con un conductor uniformado que me preguntó si estaba a mi gusto la temperatura interior del vehículo y si quería escuchar noticias o música rematándome la faena con el ofrecimiento de una botellita de agua”.

En lo que casi todos los usuarios coinciden es que no hace falta tanto, pero si hacemos autocrítica voy a aplicar un ejemplo real para diferenciar las acciones: Hace dos días recojo a un cliente de toda la vida que trabaja en la factoría de Airbus y suele llamar para realizar su reserva de taxi o VTC un día antes, y con lo popular y actual del asunto resulta inevitable la típica conversación aportándome su criterio que deberíamos trabajar algo más nuestra imagen hacia el ciudadano. Resultó que siendo usuario de ruta de empresa y a la vez de la guardería que la fábrica tiene en el centro de trabajo, días previos al paro se vio obligado a usar un taxi de la parada debido a una llamada alertándole de que su peque se encontraba febril. Dada la cercanía de la parada de taxis no dudó en hacer uso de la misma diciéndole a continuación la dirección de destino al conductor que se encontraba a unos diez minutos de distancia y a unos 10 euros de importe aproximados, cuando según el usuario, tuvo que soportar la “chapa” que le pegó durante todo el trayecto el citado taxista comentándole de la faena que le había hecho pues lo normal de esa parada y a esas horas era ir al aeropuerto y blablablá… 

Es  indudable que todo individuo que trabaja en un determinado sector, genera una imagen representativa del mismo y por lo tanto yo, personalmente, me pregunto: ¿Cómo se evita esto? Me sigo preguntando cómo mi competencia ha conseguido, genéricamente hablando, dar un trato más cordial al usuario y sigo siendo crítico con mi sector.
Al mismo tiempo y acentuando lo positivo del servicio de mi competencia, destaca en las conversaciones lo siguiente: ”Una vez descargada la app, ya la di uso en una ciudad de Europa donde desconocía número de teléfono de taxis locales así como de cómo pedirlo ante mi dificultad con el idioma, además desconocía el nombre de la calle de donde me encontraba que me resultaba impronunciable y………Magia……. todo esto con la citada app ya no me es necesario, y para más inri encima no tengo ningún problema a la hora de pagar pues ya dispongo de mi cuenta personal o de trabajo donde van a parar mi facturas a través del correo evitándome así parte de mi labor en cuanto a contabilizar mis gastos de viaje, porque otra cosa importantísima es saber el importe antes de iniciar el servicio. Cuantas veces he sido demasiado suspicaz respecto a un cambio de itinerario habitual o no,  respecto a otros ya realizados anteriores y otras muchas evitando viajar en taxi buscando alternativa dando por sentado que el importe debería ser carísimo dada mi gran ignorancia.
Me resulta evidente la posible solución, aunque para muchos que estéis leyendo esto os resulte injusto o innecesario sobre todo si es trabajador en el sector del taxi ya que requiere salir de la zona de confort actual  y que a continuación paso a detallar.

Para empezar, con cierto orden, lo primero es un sistema UNICO de petición de taxi y a ser posible lo más grande en número  de coches se refiere incluyendo la posibilidad que fuese una app a nivel Europa con un departamento de gestión de cobros y atención al cliente lo más personalizado posible. Esta app debería ser propiedad de la administración pública con el fin de que el mayor activo (los datos de los clientes) no los maneje bajo ningún concepto la empresa privada. El gasto que generase esta gestión debería soportarse por la citada administración o en su defecto por una cifra simbólica obligando a cambio a todo titular de licencia a estar en la citada app, como en su caso últimamente nos han obligado a disponer de una TPV para realizar pago con tarjeta para uso de nuestros clientes. 
Por otro lado, el sistema de la geolocalización forma parte de lo positivo de la evolución y por lo tanto herramienta imprescindible.
Aceptar cualquier tipo de pago posible sin exclusión alguna, eso sí con garantía de cobro.
Disponer de una gran oferta de modelos de vehículos teniendo en cuenta en todo momento la necesidad del usuario así como de su estado de limpieza y conservación.
Cumplir por parte del chofer con una uniformidad adecuada.
Registro de los conductores a disposición del usuario cuando éste solicite un servicio con la posibilidad de elección tanto de vehículo como de conductor.
Cursos obligatorios de protocolos de actuación a nivel general incluyendo y muy importante el comportamiento personal del profesional hacia el cliente, y este a su vez que tenga la posibilidad de reseñar digitalmente el trato recibido.
Alguno estará pensando que esto ya existe, pero siento decepcionarlo.

En la actualidad existe “my taxi” como símil de estas entidades o sistema pero hay una gran e importante diferencia: la seguridad de conservar nuestro (mayor activo) que se trata del cliente.  Estas entidades como toda empresa se han montado con el fin de generar beneficios y por lo tanto no son Santa Teresa de Jesús, lo lógico y normal es conseguir la mayor productividad con la menor de las inversiones y si hoy en día no han sacado su verdadera cara es porque no sería el momento de modificar lo publicitado, pues en este instante considerarán que sería contraproducente o bien porque la persona actual al frente de la gestión le una parte del romanticismo hacia el sector del taxi (que lo dudo), pero aunque así fuese las personas en los cargos no somos eternas.
Por otro lado también permanecen a nivel local entidades (emisoras de taxi) que se creen en la posesión absoluta de los citados activos o clientes con lo cual rivalizan unas con otras emisoras también locales pensando que el cliente le será fiel aun conociendo la existencia de la competencia.

Lo patético del asunto es que parecen no haberse dado cuenta todavía que la vida ya no funciona así, al menos no va a funcionar así durante mucho más tiempo, pues este nuevo sistema nos viene anunciando su caducidad en el que lo “viejuno” ya no tiene cabida. Vivimos en un sistema globalizado y por lo tanto si usamos el significado de la palabra empatía sintiéndonos por algún momento usuario de este servicio, seguro que no dudaríamos en hacer uso del que nos diese el mejor de los servicios del  modo más extenso… ¿Por qué disponer de 3 números de teléfonos o app de taxis con una zona de trabajo limitada suponiendo que el usuario se mueva habitualmente entre ciudades europeas, cuando puedo obtener una sola y que funcione?
He de decir que Radio Taxi Sur no dudaría en ningún momento en donar todos sus clientes por el bien común, y no porque nos creamos mejores personas que el resto, si no con el mayor de los intereses por tener continuidad en el mercado estando al día y a la altura de las necesidades de nuestros clientes permaneciendo como uno de los mejores productos del mercado percibiendo una demanda continua e intensa por nuestros usuarios.
Finalizando el artículo quiero apelar al taxista en general a nivel mundial que no percibe el enorme poder del que dispone, pues se encuentra con una falta de liderazgo importante y que desconoce cómo mover al sector (en el buen sentido) haciéndolo cada vez más profesionalizado e invirtiendo parte del tiempo en el tema comercial y de recursos humanos y si no a las pruebas me remito de estos días de paro… ¿Cuánto tardaba un taxista en acercarse a un micro de radio o televisión?  ¿En algún momento al expresarse no habéis sentido vergüenza ajena? Y ahora, ¿cuántos conductores de Uber o Cabify habéis escuchado? Pocos ¿verdad?
El mundo es posible que fuese mejor de otro modo, pero aceptando cómo es en la actualidad y sospechando que estas actuaciones anteriormente citadas no responden a lo casual, ya que los todopoderosos disponen de una gran estructura de negocio, y no por capricho en los que se incluye un gabinete de prensa con un gestor al frente que dirige el asunto dada la gran importancia que en la actualidad tiene la opinión pública.